Comment choisir un vélo de montagne pour votre style de conduite

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Alors que le VTT a évolué au cours de ses quelques décennies d’existence, différentes catégories de vélos ont commencé à émerger. Là où il y avait autrefois une seule catégorie – le vélo de montagne – les constructeurs de vélos ont commencé à réaliser que des vélos pouvaient être construits pour servir des fins spécifiques. Les catégories de vélos compatibles avec les sentiers se sont ramifiées, posant une base solide que nous suivons encore aujourd’hui.

Bien que certaines des différences dans ces catégories soient évidentes – un vélo de cross-country et un vélo de descente, par exemple – d’autres sont plus subtils. Bien que la différence entre un vélo pour des sentiers de cross-country plus longs et plus plates et un vélo construit pour bombarder en descente est assez clair, il peut être utile de prendre une perspective différente lorsque vous envisagez comment choisir un vélo de montagne.

Le spectre de vélo de montagne

Bien qu’il existe des distinctions en béton entre chacune des catégories de vélo de montagne, il est plus facile de penser aux vélos de montagne sur un spectre ascendant et descendant. Bien que tout vélo puisse être conduit vers une colline, des vélos spécifiques sont conçus pour exceller à chaque extrémité du spectre et tout le reste.

Les voyages en suspension, la géométrie du cadre et même les composants sont tous basés sur la catégorie dans laquelle se trouve le vélo de montagne. Connaître ces catégories et les vélos qui les correspondent est crucial lorsque vous envisagez votre premier ou prochain achat de vélo de montagne. S’assurer que le vélo que vous envisagez est conçu pour votre style de conduite et vos sentiers locaux auront un impact significatif sur votre expérience de conduite.

Vélos de montagne de fond

À l’extrême gauche du côté ascendant du spectre se trouvent des vélos de montagne XC. Ces vélos ont des voyages en suspension, une géométrie et des choix de composants qui les distinguent comme les grimpeurs les plus rapides et les pédaleurs les plus efficaces.

Les vélos de montagne XC ont le moins de voyages en suspension, maxiant généralement à 120 mm avant et à l’arrière, bien que de nombreux vélos XC planent autour de 100 mm. Certains n’ont pas de voyage arrière, car de nombreux cyclistes XC utilisent toujours des vélos – des vélos sans suspension arrière – en raison de leur efficacité de pédalage.

La géométrie d’un vélo XC est une question d’escalade. L’angle du tube de tête (HTA) est plus raide, en gardant le cavalier sur l’avant du vélo et en permettant un plus grand contrôle. La portée, les bases et les longueurs d’empattement sont toutes relativement courtes, en gardant le vélo compact. Non seulement cela aide à garder les cadres plus légers (en utilisant moins de matériel), mais cela aide également à maintenir le vélo plus maniable.

Un vélo XC solide aura également des composants de haute qualité et plus légers conçus pour la vitesse de transport. Les pneus sont un excellent exemple. Les pneus XC ont un motif de bande de roulement beaucoup moins agressif et un boîtier de paroi latérale plus mince que leurs homologues orientés vers la gravité. Une bande de roulement moins agressive est égale à moins de résistance au roulement et plus de vitesse.

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Vélos de montagne

Connus mieux simplement sous le nom de vélo de sentier, ce sont probablement le vélo sur lequel vous vous retrouverez. Ce sont les vélos de montagne à tout faire, conçus pour monter la colline aussi bien qu’ils descendent. Les angles de tube de tête sont généralement un peu plus détendus ou lâches, équilibrant l’efficacité et l’escalade de la stabilité sur les descente raide. Et la portée, la chaîne de chaîne et les longueurs d’empattement sont également un peu plus longues que celles des vélos XC, donnant aux vélos de piste plus de stabilité sur les descente rapide tout en restant ludique.

Bien que les composants du vélo de sentiers ne soient pas aussi soucieux de leur léger, ils recherchent un bon équilibre entre économies et durabilité. Les vélos de trail étant plus orientés vers la descendance que les vélos XC, ils nécessitent des composants plus robustes pour résister aux abus. Un vélo de trail typique peut peser 10 livres de plus qu’un vélo XC.

Enfin, ces vélos sont le plus souvent une suspension complète, allant de 120 mm à 150 mm de suspension arrière associée à une fourche de 130 mm à 160 mm. Cette grande gamme de voyages en suspension est l’endroit où nous obtenons quelques sous-catégories de vélos de trail.

Vélos de pays

Certains les appellent des vélos de sentier à voyages courts, d’autres utilisent le terme en bas du pays – une combinaison de cross-country et de descente. Celles-ci sont à l’extrémité courte de la suspension pour les vélos de sentier – 120 mm à 130 mm de voyage.

Moins de voyage signifie une escalade et un pédalage plus efficaces, mettant ces vélos de trail plus près du côté XC des choses. Cependant, des choses comme la géométrie, le choix des composants et les capacités descendant les maintiennent dans la catégorie des vélos de sentier.

Vélos entièrement

À l’extrémité opposée de la catégorie des vélos de sentier se trouvent des vélos entièrement montagneux. Ces vélos, généralement avec 150 mm de voyage arrière, brouillent la ligne entre les vélos Trail et Enduro. Bien que les vélos All-Mountain puissent toujours vous amener au sommet de la colline, ils sont clairement construits pour le bas.

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Vélos enduro

Plus grand, plus long et plus slaby; Nous sommes entrés dans la catégorie des vélos Enduro axés sur lescendants. Cependant, en raison de la nature des courses d’Enduro, ces vélos doivent encore aller en montée, bien qu’à un clip beaucoup plus lent qu’un vélo Trail ou XC.

Les vélos Enduro auront 160 mm à 180 mm de voyage arrière associés à une fourche de 170 mm à 190 mm. Les courses Enduro sont chronométrées sur la descente, donc les coureurs ont besoin d’un peu de voyage pour survivre aux impacts qui leur sont lancés. Cependant, les coureurs Enduro doivent alors pédaler jusqu’au sommet de la prochaine étape de la course, donc avoir un vélo qui peut encore grimper est essentiel.

Ces vélos seront encore plus lâches et plus longs que les vélos de trail. Un angle de tube de tête mou aide à repousser le cycliste sur le vélo sur des descentes abruptes, créant plus de confiance. Les bases et l’empattement plus longs créent une plate-forme plus stable sur de grosses sections à grande vitesse.

Alors que les coureurs Enduro doivent encore grimper au sommet des étapes de course, la durabilité des composants l’emporte certainement sur les économies de poids. Les composants d’un vélo Enduro doivent résister à des impacts significatifs et des vitesses élevées, ce qui les rend légèrement plus lourds que la plupart des vélos de trail.

Vélos en descente

Le nom dit tout. Ces vélos sont construits pour descendre. Ayant besoin de résister aux sentiers les plus noueux et les vitesses les plus rapides, les vélos DH ont des numéros de voyage en suspension au nord de 190 mm.

Bien que leur géométrie puisse être juste un tactile plus slaby et plus longtemps que les vélos Enduro, les vélos DH ne seront pas amusants en montée. Des choix de composants tels qu’une fourche à double couronne (nécessaire lorsque le voyage à la fourche dépasse 190 mm), une cassette à sept vitesses et l’absence d’une tige de selle compte-gouttes, ce qui leur est presque impossible.

Oh, et leur poids n’aide pas non plus. La montée sur ces vélos implique un télésiège. Mais pointez-en un en bas de la montagne, et vous vous rendrez rapidement compte qu’il n’y a pas d’expérience en vélo de montagne comme faire du vélo DH.

Quel vélo de montagne devriez-vous choisir?

Si vous êtes sur le marché pour un nouveau vélo de montagne, considérez votre style de conduite et vos sentiers locaux avant de choisir un vélo. Par exemple, quelque chose comme un vélo Enduro à long voyage a l’air cool, mais si vous n’avez pas de sentiers correctement raides, un vélo Enduro sera ennuyeux. Tout ce voyage noyera le personnage du sentier, et le vélo peut ressembler à une limace. Pensez à l’endroit où vous tombez sur le spectre ascendant / descendant et achetez en conséquence.

Un autre fait important à retenir est que vous pouvez toujours louer un vélo. Si vous ne conduisez qu’un parc à vélo à accès Lift quelques fois par an, n’achetez pas un vélo Enduro ou DH comme seule option. Bien que ces types de vélos soient excellents dans les parcs à vélo, ils pourraient être trop (le vélo DH sera) sur vos sentiers locaux. Les parcs à vélo ont généralement de bonnes options de location, et vous n’aurez pas à vous soucier de la battement de votre vélo.

Rendez-vous sur les sentiers!