Comment mettre en place une suspension de vélo de montagne

Avant de sauter sur votre nouveau vélo de montagne et de commencer à déchirer les sentiers, il est essentiel de configurer la suspension de votre vélo. Ne pas le faire entraînera une course difficile qui pourrait se terminer par un accident. À tout le moins, la suspension ne fonctionnera pas comme elle le devrait.

Chaque cavalier est différent – la taille, le poids, le style de conduite et les préférences jouent tous un rôle. Il est essentiel de configurer la suspension de votre vélo pour vous accueillir et les sentiers que vous roulez.

Ce dont vous aurez besoin

Heureusement, les fournitures dont vous avez besoin pour mettre en place une suspension de vélo de montagne sont minimes. Une pompe à choc est un must. Malgré les fabricants de suspensions utilisant les vannes de Schrader communes, vous ne pouvez pas utiliser une pompe au sol standard pour ajouter de l’air à votre suspension.

Le seul autre outil dont vous avez besoin est une règle, sauf si vous avez une suspension Rockshox. Rockshox utilise des marqueurs sur le côté de leurs chocs et de leurs fourches, éliminant le besoin de mesure.

Comprendre les paramètres de suspension de vélo de montagne

La plupart des vélos de sentier modernes sont une suspension complète, ce qui signifie qu’ils ont une suspension à l’avant et à l’arrière du vélo. La suspension arrière d’un vélo de montagne est un choc et la suspension avant est une fourche. Il existe deux styles de chocs pour un vélo de montagne – l’air et la bobine. Pour cela, nous discuterons de la configuration de la suspension sur un choc d’air et une fourche.

Il y a beaucoup à considérer lors de la mise en place d’une suspension de vélo de montagne. Combien d’air devriez-vous mettre? Quel affaissement voulez-vous courir? Qu’en est-il de votre compression à grande et basse vitesse? Rebond? Ne vous inquiétez pas, je vais expliquer chaque paramètre et ajustement, et comment chaque changement affectera la façon dont votre vélo roule.

Il est également important de noter que toutes les fourches et le choc n’auront pas les mêmes paramètres et ajustements. Bien que je couvrirai les paramètres de suspension les plus courants, ne soyez pas alarmé si votre suspension n’a pas de compression à grande vitesse, par exemple. Les paramètres peuvent varier selon la marque et dépendre du niveau de suspension avec lequel votre vélo de montagne est venu.

De plus, les réglages à haute vitesse et à faible vitesse peuvent être un peu déroutants. La «vitesse» dont nous parlons ici n’a rien à voir avec la vitesse à laquelle vous allez sur la piste. Au lieu de cela, ils correspondent à la vitesse à laquelle votre suspension comprime et rebondissait.

Bien que ce qui suit soit un aperçu de la mise en place d’une fourche et d’un choc, ils doivent être faits un à la fois. Commencez avec la fourche et terminez l’ensemble du processus avant de passer au choc.

Définir l’affaissement

Sag est la quantité de suspension comprime sous votre poids de conduite – vêtements, packs et casque inclus. Il s’agit d’un nombre statique, pris sur une surface plane et non pendant que vous roulez sur le sentier ou rebondissez de haut en bas.

La plupart des vélos ont un affaissement recommandé entre 20 et 30%. Vous obtenez le pourcentage souhaité en ajoutant ou en retirant l’air de la suspension. Combien d’air? Heureusement, il devrait y avoir un graphique près du bas de votre fourchette correspondant à la pression de l’air et aux poids des cyclistes. Bien qu’aucun tableau de ce type ne soit trouvé sur votre choc, un excellent point de départ consiste à correspondre à la pression de l’air avec votre poids corporel.

Étape 1: Ajoutez l’air recommandé à votre fourchette ou à votre choc, une à la fois. Pour chaque 50 psi de pression d’air, vous ajoutez à votre suspension, faites une pause et compressez la suspension environ dix fois. Permettre à la fourche et au choc de parcourir leur voyage permet à l’air d’égaliser dans les chambres.

Étape 2: Trouvez un mur contre lequel s’appuyer pour aider à la stabilité et assurez-vous que le joint torique en caoutchouc sur la suspension est au fond de son voyage. Porter votre kit d’équitation complet, grimpez sur le vélo, en utilisant le mur pour la stabilité et permettez à votre poids corporel de comprimer la suspension, en déplaçant le joint torique.

Étape 3: Girez soigneusement le vélo, garantissant que le joint torique ne se déplace pas de sa position. À l’aide d’une règle, mesurez la distance que le joint torique a évolué par rapport au déplacement total de la suspension. La comparaison des deux vous permettra de trouver le pourcentage de SAG. Retirez ou ajoutez de l’air en fonction du pourcentage SAG souhaité.

L’ajout d’air aura votre suspension plus proche de l’extrémité parfaite du spectre, créant une sensation de suspension plus rigide. Moins d’air vous rapprochera de 30% et d’une conduite globale plus douce. La mise en avant est le fondement d’une bonne configuration de suspension de vélo de montagne, alors prenez votre temps.

Compression

Après avoir défini votre fourchette et votre choc, la prochaine chose à s’adapter à la suspension de votre vélo de montagne est les paramètres de compression. Considérez la compression comme un moyen de régler la douceur ou la fermeture de votre suspension lors des impacts à haute vitesse et à faible vitesse.

La plupart des cadrans de compression ou des boutons auront un symbole plus et moins. Tourner le cadran vers le panneau Plus ferme le système, permettant à moins d’huile de circuler dans la suspension, ajoutant une résistance à la compression. Le déplacement du cadran vers le symbole moins ouvre le système, en supprimant la résistance à la compression.

Selon la suspension que vous avez, il peut y avoir des ajustements pour des vitesses basse et élevées. Si votre suspension n’a pas l’un des paramètres que je suis sur le point de couvrir, n’ayez crainte. Le fabricant de suspension a incorporé le paramètre spécifique qui vous manque en interne avec une mélodie plus neutre.

Étape 1: Trouvez le cadran ou le bouton qui dit HSC – compression à grande vitesse. Commencez par le tourner dans le sens antihoraire jusqu’à ce qu’il soit complètement ouvert. Tournez-le lentement dans le sens des aiguilles d’une montre, en comptant les clics au fur et à mesure. C’est le nombre de réglages de compression disponibles, ce qui est bon à savoir pour le réglage fin ultérieur.

Étape 2: Tournez le cadran dans le sens antihoraire pour rouvrir le système. Pour la fourche, consultez le graphique en bas de la jambe. Commencez par tourner le cadran dans le sens horaire le nombre recommandé de clics. Pour le choc, le fabricant de suspension fournira un tableau sur son site Web.

Étape 3: Répétez ce processus pour une compression à basse vitesse, à la recherche du cadran étiqueté LSC.

Si votre compression est trop ferme, vous n’utiliserez pas tous les voyages de votre suspension, ce qui entraîne une conduite sévère. Trop doux, et vous n’obtiendrez pas le support nécessaire, en surbant où vous ne devriez pas. N’oubliez pas que si votre suspension a à la fois HSC et LSC, vous pouvez affiner comment votre suspension réagit aux impacts rapides et plus lents en utilisant ces ajustements

Rebond

Le rebond est la rapidité avec laquelle la suspension revient à son voyage complet. Comme pour la compression, il y a des cas de rebond à grande vitesse et à basse vitesse. Encore une fois, à haute vitesse et à faible vitesse ne correspondent pas à la rapidité avec laquelle vous roulez sur le sentier. De plus, selon votre suspension, vous n’avez peut-être pas de paramètres de rebond à haute et à basse vitesse.

Étape 1: Trouvez les boutons ou les cadrans de rebond, en commençant par HSR – rebond à grande vitesse. Tournez le cadran dans la direction qui fait le rebond de la suspension plus lentement jusqu’à ce qu’elle s’arrête. Maintenant, tournez le rebond dans la direction opposée et comptez les clics pour déterminer les ajustements de rebond disponibles.

Étape 2: Renvoyez le cadran du rebond à son paramètre de rebond le plus lent (fermé). Consultez les graphiques des fabricants pour leurs paramètres de rebond recommandés et ajustez en conséquence en ouvrant le rebond le nombre recommandé de clics.

Étape 3: Répétez pour le rebond à basse vitesse, à la recherche du cadran étiqueté LSR.

Si votre rebond est trop rapide, il peut vous éclater de manière imprévisible de sauts et d’obstacles. Ou, s’il est trop lent, il peut faire ses bagages, ne revenant jamais à son voyage complet, créant une conduite sévère avec peu ou pas de traction.

Ajustements mineurs

Ces paramètres recommandés par l’usine sont un excellent point de départ. Votre style de conduite et vos sentiers locaux devraient dicter comment votre suspension fonctionne, alors n’ayez pas peur de faire des ajustements. Une fois que vous avez terminé la configuration initiale, il est temps d’ajuster votre suspension sur le sentier.

Trouvez une descente avec un bon mélange de terrain – des rochers, des racines et des sauts ou des gouttes si disponibles – et montez la section plusieurs fois. Écoutez la façon dont votre suspension fonctionne lorsque vous descendez. Si le vélo rebondit autour d’un tas plutôt que de suivre le sol, vous devrez peut-être ouvrir votre HSC ou ralentir votre rebond. Si vous composez dur dans la lèvre d’un saut, augmentez le LSC.

Changez une chose à la fois. Testez, modifiez, testez, répétez. Cela peut prendre une journée de conduite, mais cela en vaudra la peine à long terme. Rendez-vous sur les sentiers!